在20年前甚至10年前，中国的汽车品牌在全球市场处于超低份额，且很长时间都是依赖中外合资的品牌，比如日系车(本田，丰田，雷克萨斯)，韩系车（现代，起亚）德系车（大众，*A)，美系车(雪弗兰，福特，别克，凯迪拉克等)。以上车型，各地区都随处可见。

　　在过去很长一段时间内，合资品牌基本占领着这个最大的汽车消费市场。

　　而新能源时代的到来，恰恰是国产品牌换道超车的最佳时机。可迅速占领市场和走向全球！

　　而中国新能源汽车的龙头:比亚迪发展可谓是如日中天。而比亚迪今年3月起已宣布正式停止燃油车的整车生产，未来比亚迪将专注于纯电动和混动车型。放眼全球，彻底转型的比亚迪，真正的对手可以说只有特斯拉。因此今日以比亚迪对比特斯拉，到底谁才是新能源之王呢？

　　根据比亚迪发布的2021年度财报显示，2021年营收2161.42亿元，同比38.02%；其中汽车业务营收为1124.89亿元，占比52.94%；而其中新能源汽车销量55.5万辆，同比增长240.7%。

　　特斯拉财报显示，2021年特斯拉全球共交付93.61万辆，同比增长87.4%。其中中国市场交付48.41万辆，同比227%。

　　单从销量方面来看，特斯拉的确完胜比亚迪。但是光从新能源汽车来说，比亚迪毕竟是后起之秀，另外比亚迪新能源汽车同比增长幅度远高于特斯拉。所以说，虽然目前处于落后，但是2022年以及未来市场上，比亚迪还会有更大的上涨空间。同时，再看特斯拉这边的销量有6成来自中国市场，这主要得益于上海工厂的引进。当未来比亚迪越来越成熟以及市场占比越来越高时，特斯拉在中国的市场肯定会有下滑趋势。

　　再加上比亚迪今年将停止生产燃油车辆，在2022年会有更多的生产线用于新能源和混动车型。因此2022年比亚迪销量预估接近150万辆。而特斯拉2021年实现93万的交付，特斯拉CEO马斯克表示，2022年增长幅度在50%以上，所以特斯拉2022年基本也会在150万辆左右。

　　另外我们再来看看单车均价。特斯拉单车均价基本达到30万元，且特斯拉对于未来产能目标非常高，马斯克曾经表示过，希望可以做到年销2000万辆。这个数字的确有点夸张，但是最起码表明特斯拉对于未来市场的目标是非常高的。要想达到如此高的产能，势必要开发中低车型，均价得拉到20万上下，才能有如此高的市场。而比亚迪近几年单车均价正处在上涨趋势，主要还是得益于比亚迪汉和唐，尤其是汉月销量接近1万辆，这也打破了20万以上新能源国产品牌汽车的销量记录。这样一看，未来二者的单车均价也会不断接近。

　　单车均价也决定品牌的溢价能力，比亚迪已经形成了品牌价值，且产品性能不断优化和完善。2022年会是中国新能源汽车一个新的起点，未来几年这2个品牌竞争会越来越激烈。我们也希望看到一个中国品牌的新能源汽车可以直接对话全球新能源汽车龙头老大（特斯拉）

　　2021年比亚迪研发投入106亿元，同比增长24%。而且比亚迪近几年也在不断增加产研投入，这在中国汽车品牌中是*其罕见的，这也是比亚迪值得国人骄傲和尊重的重要原因。而特斯拉对于产研投入方面也是非常积*，毕竟马斯克这样一个视科技为饭碗的人，肯定会重视这方面。特斯拉近3年投入费用为：85亿、94亿和165亿。2021年的投入高出比亚迪一大截。但是还是要说一句，比亚迪毕竟是后起之秀，而且停止燃油车的生产后，比亚迪会有更多精力和费用去增加产研投入。所以二者在产研投入方面也是不相上下。

　　因为这2家车企对于产研的投入很高，所以2者也拥有着众多的核心技术！

　　特斯拉最核心的莫过于自动驾驶核心软件技术&自动驾驶芯片，虽然饱受市场争议，但这正是技术革新的必经过程，不得不承认别人的修秀。虽然特斯拉是依靠庞大的供应链生存的，但是一些座椅之类的硬件也是他们自研自产，以及车身一体压铸，也是采用自家的技术。

　　比亚迪的核心技术：刀片电池有专利，且实现量产，解决了新能源汽车里程问题，一般搭载了磷酸铁锂的纯电动汽车可大600KM的续航里程。另外DM-i超级混动专用功率型、交直流充电器等核心不见，搭载1.5L发动机，可直接将新能源汽车续航里程提升到1000KM。

　　目前为止，我们不得不承认特斯拉在全球新能源汽车市场上处于绝对领先地位。但是中国品牌比亚迪已经上了赛车道，而且2022年以及未来几年，比亚迪的发展速度会越来越快。

　　在汽车这个领域，燃油车市场中国品牌没有崛起！ 而新能源汽车市场，相信会有越来越多的中国品牌步入赛道，实现真正的换道比赛和*的弯道超车。