好长时间都没消息的威马汽车，这几天连着来大新闻。

首先是在上周五晚上，一家叫做Apollo出行的公司，宣布因为市场动荡，已经终止收购威马。

很快，威马也证实了。

这个 Apollo 出行和百度搞的那个智驾没有关系，它是港股的一家上市公司。

在今年 1 月份的时候，威马和 Apollo 出行达成了并购协议，本来威马是计划着通过一波反向收购（ RTO ），借壳在港股上市。

这一下，威马想在港股上市融资续命的计划，算是彻底泡汤了。

就在这事刚过去没两天的时候，又有一家叫做开心汽车的公司站了出来，他们宣布和威马签订了并购意向书，打算全资收购威马汽车。

在这之前，大伙儿可能都没听过开心汽车，但它的前身——人人汽车，应该不少人有印象，那是一家做二手车的公司。

一开始，开心汽车通过汽车金融业务入手，进入到二手车业务，然后慢慢变成了比较大的二手车经销商，并在 2019 年登陆纳斯达克上市。

这家主营二手车业务的公司，对新能源车也盯了好久了。

在 2021 年，他们成立了新能源汽车事业部，搞起了新能源车的制造和销售来。

当然，实现这种转型靠的是买买买。

他们收购了一家做微型电动车的企业，然后做起了电动“老头乐”的业务。

在国内市场，这种小厂家的车子，很难打得过五菱、吉利的产品。所以，开心汽车一直瞄着的是海外市场。

根据开心汽车的说法，东南亚、中东地区以及欧洲的电动车市场需求非常活跃，他们已经收到至少 5 万台的采购需求，现在工厂都是满负荷在跑。

因此，汽车出口是开心汽车的重点业务。

这么看来，他们想把威马盘下来，大概率也是要拿来做出口的。至于会不会也拿来做“老头乐”式的微型电车，这个倒没说。

但脖子哥觉得，如果这笔交易能成，对于威马来说，这个结局也挺好的。

作为当年跟蔚小理齐名的造车四小龙之一，威马可以说是含着金钥匙出生的。

威马的老板沈晖是车界数一数二的大佬， 2007 年便是菲亚特集团的副总裁。

之后他加入吉利，并带队完成了中国汽车工业史上规模最大的海外并购——吉利收购沃尔沃。

在 2014 年，沈晖走出舒适圈，创办威马。以他的人脉和资历，当时的威马自然被很多人看好。

而且威马开局也确实做得不错，沈晖的第一步就是自建工厂。

他通过控股中顺汽车和大连黄海的方式获得汽车生产资质，然后把资质转移至其温州自建工厂。沈晖坚信自建工厂才能把握品质，而工艺品质是造车最核心的一步。

这一点肯定没毛病，你看特斯拉不也是这么干的。

而且这么干的另一个好处，就是招投资者喜欢。

威马自打 2015 年成立以后，大大小小的融资一共有九轮，累计融资超过 350亿，最大一笔是 2020年 9 月上海地方国资领投的 100亿元 D 轮融资。

有钱以后，威马的销量也没让投资人失望。

2018 年，威马的第一款车 EX5 开启交付， 2018 年交付量 3844 辆。这一年，隔壁小鹏才交付了 500辆，还不及威马的零头。

但接下来，威马在意外问题上栽了跟头。

2020年，威马频繁发生自燃事件，无奈召回了 1282 辆汽车。后来，威马又被曝出以保养的名头，将用户车辆私自锁电，造成车辆实际续航直接砍半。

这件事导致一百多名用户联合起诉，央媒也是点名批评。

这之后，威马销量是急剧下滑。

2022 年，威马全年销量是 2.94 万辆，同期的蔚小理都已经超过 10万辆了。而在 2019-2021 这三年里，威马累计亏损达 174 亿元。

没有销量，又没有外部资金输血。从去年下半年开始，威马就一直被曝出降薪、停产、经销商退网等负面消息。

就连沈晖的微博下，网友们都在担心你是不是要跑路。

但从开心汽车的公告来看，估计沈晖是不会跑了。

威马这家公司，虽说没能成功，但它也是认认真真造过车，手里还是有不少宝贝的。

就说威马拥有的温州、黄冈两个生产基地，这两个造车资质，很多新玩家那是做梦都想要。

这次的卖身，也能继续发挥这些资产的价值。

实际上，今年的汽车价格战就是在加速这种改变。一些竞争力不足的企业，逐渐被市场淘汰，而有能力的企业则吃下更大的盘子。

这次出手的开心汽车，在二手车行业混了这么多年，对于消费者需要一辆什么样的车，可能会有一些和其他车企不一样的理解。

在它转为汽车制造商后，如果能用好威马的底子，做出一些惊喜出来，再利用中国电车产业链的优势，开拓海外市场。

这对于交易双方来说，就都不亏了。

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