严苛的排放标准不仅催生了小排量发动机、混合动力甚至三缸发动机的发展，变速箱也逐步地向两个方向发展，一个是双离合一个是CVT变速箱。大家都知道AT变速箱优秀，但是在中低端市场使用最多的还是双离合和CVT变速箱，其中，双离合变速箱无疑是让大家又爱又纠结。

尤其是对于年轻用户来说，双离合变速箱出色的换挡效率、无限接近手动挡的动力感受无疑是让大家找到了驾驶的乐趣，但是，双离合变速箱（尤其是干式双离合变速箱）在低速蠕动或者说是变速箱负载变化剧烈的状态下的不稳定性又让大家伙儿比较纠结。相信选择双离合汽车的车主或多或少的都纠结过这一问题，双离合变速箱的可靠性究竟怎么样？大众的干式双离合真的不能用吗？大众干式双离合和国产湿式双离合，该怎么选？

双离合变速箱的可靠性怎么样？这个问题不能一概而论，长安、长安、比亚迪、广汽的DCT变速箱是双离合变速箱，保时捷的PDK、奥迪的DL382同样也是双离合变速箱，大众有DQ200干式双离合变速箱这样的入门级产品，也有DQ380、DQ500这样的高级货，双离合变速箱的好坏是要看品牌的，保时捷、奥迪以及大众的高端双离合变速箱未必比同级别的AT变速箱差。

大家伙儿之所以认为双离合变速箱质量差，固然有其工作机制的原因，但是更多的原因还是大众DQ200变速箱在早期集中爆发了一些质量问题，导致国内用户对于大众DQ200变速箱的不信任加重，这种不信任感一直延续到了今天。经常还能看到这样的言论，买大众不要买干式双离合的车子，要买就买湿式的。如果真按照这一部分网友的说法，大众就不用卖了，因为朗逸、宝来、速腾、迈腾、帕萨特还有探歌、探岳、途岳……，大众1.2T和1.4T的所有产品匹配的都是DQ200变速箱。

大众干式双离合变速箱的可靠性确实不如同级别的AT变速箱，但是并不影响使用，一方面，早期的干式双离合集中爆发的时间是12、13年，如今过去将近十年的时间，双离合变速箱的技术已经比较成熟；其次，大众降低了变速箱的换挡速度，为了稳定趋于保守。总的来说，大众干式双离合变速箱正常使用，用个10年不是问题，如果你用车环境城市低速拥堵多，或者在山区而且是山特别大的那种，变速箱负载变化剧烈，确实会比较废变速箱，不建议选择双离合变速箱。

那么，大众干式双离合变速箱和国产的湿式双离合变速箱该怎么选呢？以SUV为例，大众的途岳、探岳1.4T版车型使用的都是干式双离合变速箱，主流的国产SUV比如说哈弗H6、博越、瑞虎8、荣威RX5使用的是湿式双离合变速箱。以长城为例，哈弗和WEY旗下的车子目前大多搭载的7速湿式双离合变速箱，代号7DCT450，这台变速箱的离合器模块由博格华纳提供，控制单元由德国大陆提供，编程调校则请了奔驰和格特拉克。

哈弗、吉利、上汽都走的“合作共赢”道路，它们旗下的变速箱虽然挂着国产的名头，但是关键零部件基本上都是由国外的零部件供应商提供，甚至包括调校都是请的合资大厂的工程师。从实车来看，哈弗、吉利的双离合变速箱确实比亚迪、奇瑞、广汽自研或逆向的产品有更出色的表现，正常使用、保养耐用性不比合资差。所以如果你纠结大众的干式双离合变速箱，那不如选择部分使用湿式双离合变速箱的国产车，比如说哈弗H6、博越。