李想，认错了。

微博沉寂近20天后，李想发布内部全员信，坦承MEGA上市不顺，指出团队存在的两大问题，并给出了解决方案。

全员信发布不久，理想汽车对外公告，大幅下调交付预期，股价应声大跌。

理想全员信和随后的公告，引发网友热议，就在当天，还有一条消息广泛传播，引起了更多的争论。

理想全员信：我们错了

李想在全员信中指出了公司存在的两大问题，背后原因，并讲述该如何解决。

首先是MEGA上市遇到的问题，李想承认误判了节奏，误将MEGA视为一个“从1到10（高速发展期）”的产品来经营。

作为品牌第一款纯电车，也应该当作“从0到1（验证期）”去应对。

李想在信中表示，MEGA自身的问题还影响到了L系列，销售团队接待L系列用户的时间精力变少了，还挤占了L8的店面位置。

实际上有人实地探访理想门店，确实如李想所说，MEGA上市后，有门店面积不够同时摆放四款车，而因为L9和L8外观内饰很相似，所以就只保留了L9。

面对这种情况，还有门店则选择撤掉了MEGA，保留L系列，销售人员对此解释称，看MEGA的人很多，但好多都是“看热闹”，接待不了这么多人。

对于MEGA造成的问题，李想给出的解决方案是聚焦：

聚焦核心用户，聚焦高端纯电消费能力强的城市。

此前理想试图大面积推广MEGA，而一些城市可能对纯电车尤其是高端纯电接受度并不高。理想今后会将理想MEGA集中在“头部城市”，而且强调是“大型零售中心”，进行产品体验。

并且会针对头部城市，加速建设超充站。

实际上，早在李想发布全员信前，理想MEGA就进行了调整。

理想MEGA上市时仅有一款SKU，名为MAX，如今却悄然变成了Ultra，售价保持不变，仍然是55.98万元。

有人推测，可能今后会出一款更便宜的理想MEGA。

不光是针对新产品，李想在信中还反思了品牌整体存在的问题：

过分关注销量。

李想认为，目前团队上下过分关注销量和竞争，而对用户价值的追求减少了。

李想对此表示，今后要“降低销量的预期和欲望”，回归到用户价值和经营效率的提升。

有网友认为，“降低预期和欲望”的解决方案，是理想在给自己找台阶：

问界已经连续两个月夺下新势力销冠，截止本月17日，问界本月销量领先理想1500台，大概率问界会继续蝉联新势力销冠。

所谓“降低欲望”，实际是“真打不过”。

甚至还有人据此预测，理想这是在作铺垫，今后不发布类似上图的“周销量榜”了。

毕竟每次发布，都是友商排自己前面，用自家流量帮友商叫好，这叫什么事儿呢。

网友的预测是否成真，还要等本周过完，看理想汽车的动作。

而对于李想在全员信中的指示，理想汽车则迅速进行了落实。

风波中的理想

就在李想发布全员信后不久，理想汽车发布公告，由于销量不及预期，现将一季度预计交付量调整为7.6-7.8万辆。

相较于此前预期销量下跌了大约24%，同时也意味着，如果要实现原来80万辆的年销量目标，理想汽车今后每月平均销量至少要在8万台以上，月均销量需要超过一季度之和。因此有消息称，理想已将全年预期销量下调至最多64万台。

同时在公告中，理想汽车再次提及了全员信中的两大问题。

发布公告后，理想汽车美股股价应声下跌超7%。

理想内部做出调整的当天，还有一则消息开始在网络广泛流传：

消息称，新款理想L系列的电池、电机和隔音玻璃发生了变化。

首先，老款Pro和Max车型采用的都是宁德时代的电池，只有入门款Air采用的是欣旺达。

而新款L系列多了一个“Ultra”的SKU，如今只有Ultra采用的是宁德时代的电池，Air、Pro和Max的电池则都来自欣旺达了。

电机也从之前的汇川电机和华为电机，换成了蜂巢供应的电机。

隔音玻璃的供应商也从圣戈班变成了福耀玻璃。

有人对此质疑，认为是“减料”，理想汽车目前尚未对此回应。

从MEGA上市前“五十万级全品类销量第一”“月销八千台”目标，到如今发布全员信专门反思，以及大幅调低销量预期，新款L系列被质疑，在2023年高歌猛进，狂揽千亿营收的理想，如今陷入了漩涡之中。

此前顺丰顺水的理想，现在和蔚来小鹏一样，也遇到了挑战。

2021年，小鹏首夺新势力销冠，紧接着在2022年发布顶配超40万元的小鹏G9，遭遇滑铁卢，冲高“失败”，销量走低。

此后何小鹏请来强援王凤英，改革管理层和营销体系，同时坚持技术投入，竖立智驾标杆，打造爆款G6，重新发布G9，用一年的时间走出了泥潭。

而2019年蔚来则因产能问题，陷入困境，资金一度紧张，后来安徽出手，才将蔚来拉回泥潭。

在2023年初，蔚来又因为产品换代的阵痛，销量一度低迷，后来通过调整权益，降价促销，并在外引来新的投资，走出了困境。

这样看来，“蔚小理”的冲高总是曲折，推出高价车型总是会遇到各自的问题，并且产品换代时会遇到麻烦。

即使理想提前做了准备，老款早就降价3万清库存，L系列改款仍然面临争论。

不过理想和蔚来、小鹏的境遇又有些不同，理想已经有了造血能力，去年盈利57.5亿元，手握1036.7亿元现金，能更从容地解决当前的问题。

但理想面临的任务无疑也更艰巨：如果想夺回新势力销冠，将不得不直面华为智选车“样板间中的样板间”问界。

蔚来和小鹏用了一年时间走出危局，风波中的理想摆脱困境，时间可能不会太长，但要重回巅峰，仍然需要历劫。

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