国产混动车哪家强？这4台车有得一拼。

放眼全球，每每提及混动技术，总是绕不开日系品牌，丰田THS和本田i-MMD技术皆占据份额高地。

从技术的角度讲，丰田THS系统和本田i-MMD系统各有千秋。丰田用一套复杂的行星齿轮结构，以电机为辅助，实现二者动力的分配。本田则用电机与发动机并联的结构，以大功率电机减少发动机工作在非经济行驶工况。

但是，两者的技术原理决定了，它们的效能与性能最佳的工作区间都是在中低速段。如果到了高速工况下，丰田THS系统和本田i-MMD系统会有不同程度的再加速能力不足、油耗不低、噪音不小的问题。

而一套成功的混合动力系统的核心标准，应当是在全场景、全速域下都能达到高效能与高性能。所以我们的国产品牌开始后来居上，用更先进的混动系统，来解决“两田”存在的不足，比如下面这几台国产混动车，在技术指标上，就相当不错——

星越L雷神Hi•X油电混动版

虽然新车还未正式上市，但在产品介绍中，星越L雷神Hi•X油电混动版零百加速时间低至7.9秒，满油最远续航里程达到1300公里。

百公里平均油耗低至4.3L，数据上要比日系同级HEV竞品好了不少，足见这套混动系统的实力。

还有一点很关键，星越L雷神Hi•X油电混动版搭载的3挡混动电驱DHT Pro可与跨域融合的智能电子电气架构GEEA 2.0充分结合，实现了动力域与整车其他域联合控制。

系统可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节，让20种智能工作模式无感自如切换。

以DHT Pro为核心的动力域FOTA，让整车能量控制能力不断进化，可以实现更多能量分配模式。

简单地讲，3挡混动电驱变速器DHT Pro的黑科技加持，使星越L雷神Hi•X油电混动版成为唯一实现可全速域并联的混动车型。

可直驱、可并联、可串联，实现可增程与更强纯电驾驶体验，让星越L雷神Hi•X油电混动版成为一款“不用充电的长续航可增程的混动车”。

长安UNI-K iDD混动版

长安UNI-K iDD混动版共推出了2款车型，售价区间为17.69-19.29万元。

新车依旧定位中型SUV，将使用蓝鲸1.5T发动机搭配电动机的混动系统，纯电续航里程可达到130公里，目前也是长安汽车旗下首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型。

这套蓝鲸iDD混动系统中的发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，电动机最大功率116马力，最大扭矩330牛·米，传动系统匹配蓝鲸三离合电驱变速箱，NEDC纯电续航里程130公里、综合续航里程1100公里。

长安蓝鲸iDD混动系统于去年正式发布，这套系统包括了蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、大容量电池控制系统等，它还可以平台化应用于紧凑级至中大级所有车型。

这套系统是一套插电混合动力系统，支持纯电模式和油电混合模式。长安UNI-K iDD成为首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型，未来其还将应用于旗下更多的产品中。

比亚迪唐DM-i

比亚迪唐DM-i的价格也在20万左右，区间为19.28万-21.98万元。唐DM-i搭载骁云-插混专用的1.5Ti发动机，压缩比为12.5:1，热效率达到40%。

该发动机采用了米勒循环工作模式，与阿特金森循环一样，它也是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式（活塞做功行程大于压缩行程）。

这台发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，而它的电动机总功率则为160kw，电动机总扭矩为325N·m。这套动力总成放在唐DM-i的身上足够它前期起步和中后期的加速及超车使用了。

作为家用代步车来讲，最重要的就是油耗的表现，唐DM-i的最低荷电状态油耗为5.5L/100km，而实际表现大概在6.0L/100km，满电状态下，唐DM-i的综合油耗更低，甚至可达4.0L/100km。

同时唐DM-I的这套动力总成的表现很优秀，并且官方给出112KM版本的0-100km/h的加速为8.5s，也标志着唐DM-i有一定的运动属性。

WEY 摩卡DHT-PHEV

虽然也是混动中型SUV，但摩卡DHT-PHEV的价格相比长安UNI-K iDD混动版和比亚迪唐DM-i就不那么亲民了，该车共推出2款车型，售价区间29.5-31.5万元，算是这4台车当中的独一档。

摩卡DHT-PHEV最大的亮点在于搭载了长城自主研发的DHT混动系统，它由1.5T发动机与电机组成。

其两驱车型纯电续航可达204km，馈电油耗仅5.55L/100km；四驱版本车型则拥有4.8秒即可“破百”的加速能力。总的来说，摩卡DHT-PHEV续航不错，性能也很棒。

柠檬混动DHT系统是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，其中发动机、电动机以及控制系统都有着自主的知识产权。

长城的整个混动系统架构可概括为一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。